Sistemi di barriera di sicurezza stradale di EVA Roller Highway Crash Barrier

Sistemi di barriera mediani di sicurezza stradale delle barriere della strada principale della barriera di sicurezza della strada principale della barriera di sicurezza del rullo

Introduzione

La barriera di sicurezza girante è composta di barilotto girante, di trave trasversale, di colonna, di striscia riflettente, di intelaiatura, di anello dell'oscillazione e di parti di collegamento. Quando la barriera girante di collisione è fuori controllo impatto del veicolo, il suo barilotto girante nella forza di impatto che gira, può rallentare la velocità laterale di impatto del veicolo fuori controllo e conduce il veicolo fuori controllo di nuovo alla direzione corretta del viaggio. La barriera girante di collisione può non solo essere usata come guardavia del lato della strada, guardavia centrale del divisore, ma anche come piccolo ponte, il canale, guardavia del ponte del canale sotterraneo aperto, la sua prestazione guidante, attenuante la prestazione confrontata ai prodotti tradizionali della guardavia ha un miglioramento dell'innovazione. Inoltre, la barriera girante di collisione ha la prestazione per qualsiasi tempo di orientamento e requisiti trasversali riduttori di larghezza, ha la lunghezza massima di deformazione dell'amplificatore della guardavia flessibile ed ha le caratteristiche trasversali di deformazione della guardavia semirigida. I risultati delle prove di caduta indicano che le barriere giranti RG-SA e RG-SB-2 hanno una valutazione di crashworthiness dello SB (SBm). Il confronto con altri risultati dei test di caduta della guardavia indica che la guardavia girante presenta i vantaggi nell'accelerazione dell'occupante, nell'angolo dell'uscita, nella velocità di uscita e nell'indice laterale di deformazione.

Caratteristiche rotatorie della guardavia delle guardavie rotatorie

Prestazione ambientale

La guardavia rotatoria ricicla le materie plastiche di gomma e residue, in conformità con la nostra politica di base di conservazione delle risorse e dell'amicizia ambientale. Il materiale del secchio rotatorio è una miscela di EVA e di polietilene. Il poliuretano EVA (gomma e plastica) è un polimero organico emergente che è ampiamente usato in molti campi dell'economia nazionale a causa della sua prestazione eccellente. I vantaggi generali dei materiali del poliuretano: una vasta gamma di durezza (riva A15 ~ riva D90) nella stessa durezza che altri elastomeri, alta resistenza all'usura, alta resistenza all'urto, una vasta gamma di rimbalzo, un tasso di risposta di compressione 60% di 100%. Adatto ad applicazioni di flessione ad alta frequenza, la buona flessibilità di bassa temperatura, formulazione speciale, stabile a 140°C, inalterato tramite erosione dell'ozono, la muffa resistente, abrasione resistente e bassa resistente alle radiazioni, resistente alla corrosione, ad alta temperatura, non assorbe l'acqua piovana. Può essere elaborata su attrezzatura standard e può essere legata a legno, a metallo ed alla maggior parte dei materiali.

Effetto di riduzione di rumore

Inoltre ha un effetto di riduzione di rumore ed è ampiamente resistente lubrificare, grasso e prodotti chimici. Il nuovo materiale è usato per produrre le facilità del paraurti--paraurti che sono altamente resilienti ed hanno un alto tempo di impiego, provate a 30-50 anni, danti un rapporto globale molto buon di prezzo/prestazione.

La sicurezza per il personale ed i veicoli è garantita

dovuto il modo di assorbimento scientifico di impatto fornito dalla guardavia del rotore, l'energia istantanea di impatto è trasformata in energia rotazionale e frizionale per mezzo di attrito rotazionale, efficacemente riducente il grado di danneggiamento del veicolo. Inoltre, attraverso il movimento rotazionale per cambiare l'angolo di rimbalzo del veicolo, può riacquistare la direzione di azionamento normale dell'automobile, per evitare l'avvenimento degli incidenti secondari, l'autista del veicolo e la sicurezza di vita del passeggero può anche essere garantita. A lungo, la forma della guardavia della strada principale della Cina è stata dominata dalla guardavia del fascio di forma d'onda, «guardavia elastica del rotore» un cambiamento nella forma monotona passata. La guardavia tradizionale di forma d'onda non può risolvere l'attrito fra il veicolo e la guardavia, provocare ferite secondarie è difficile da evitare. La chiave è «guardavia elastica del rotore» efficacemente evita la velocità di marcia reale della strada principale, densità di traffico ed altre ragioni come pure l'affaticamento dell'autista, la neve ed il ghiaccio ed altri fattori artificiali o naturali conducono al veicolo hanno deviato dal vicolo movente normale, nel lato degli incidenti di traffico centrali della cinghia di isolamento della strada o della strada, mentre ridurre ferite secondarie provocate dalla possibilità di provocare ferite secondarie è ridotta, lesioni di minimizzazione dagli incidenti.

Prospettive rotatorie di applicazione della guardavia delle guardavie rotatorie
Strade principali
I fatti provano che i ricercatori per tutti i tipi di guardavia rotatoria di ricerca sviluppo ad alto rischio della strada, applicati alla guardavia del lato della strada principale, guardavia centrale del divisore, guardavia del ponte, guardavia del passaggio, strada del ramo dell'automobile, tunnel, sezione di transizione della stazione del tributo ed altre parti, di modo che la direzione di andata del veicolo di incidente è corretta, in modo da evitare il veicolo di incidente compare la rotazione laterale, si rivoltano ed altre circostanze conducono al funzionamento normale della collisione del veicolo ha raggiunto un migliore l'effetto.

La necessità dell'applicazione ordinaria della strada principale del tronco
La distanza in miglia dell'arteria stradale è molto superiore alla distanza in miglia della strada principale, indicatori tecnici dell'itinerario è spesso più bassa della strada principale, riflessa nel raggio rotondo della curva della strada, nell'alto fondo stradale del materiale di riempimento, nell'alta testa di ponte del materiale di riempimento, nelle sezioni montagnose della scogliera, ecc… Tuttavia, secondo i gradi differenti della strada, la velocità di progettazione è generalmente nell'ordine di 60, di 80 e di 100km/h, quindi i vari indicatori tecnici corrispondenti sono più bassi della strada principale. Per esempio, il raggio della curva circolare, mentre la velocità di funzionamento reale è spesso più della velocità di progettazione, particolarmente alla notte, sovraccaricante il fenomeno è seria, una volta che la collisione, l'inerzia del veicolo stesso è molto grande, inevitabilmente con conseguente distruzione dell'automobile, i rischi della sicurezza è particolarmente prominente.